BMZ Poland und EVE Energy haben eine langfristige strategische Kooperation geschlossen mit dem Potenzial, den Batteriemarkt für elektrische Nutzfahrzeuge, Schiffe und andere Hochleistungsanwendungen zu verändern. Das erste gemeinsame Großprojekt, die neue Plattform VERSORA LMFP, wurde auf der IAA Transportation 2026 in Hannover vorgestellt. Sie soll die seit langem bestehende Lücke zwischen LFP- und NMC-Batterien in elektrischen Nutzfahrzeugen schließen.

Im Rahmen der Partnerschaft widmen sich die Unternehmen einer der grundlegenden Herausforderungen der Hochvolt-Elektrifizierung: Bislang mussten sich Fahrzeughersteller größtenteils zwischen LFP (wettbewerbsfähige Kosten, Sicherheit und eine lange Lebensdauer bei geringerer Energiedichte) und NMC (hohe Energiedichte und starke Leistung über einen breiteren Temperaturbereich hinweg zu einem höheren Preis) entscheiden. BMZ und EVE Energy kombinieren nun eine neue Generation der LMFP-Zelltechnologie mit einer hochmodularen Batterieplattform für vielfältige Anwendungen in Nutzfahrzeugen, um diese Lücke zu schließen.

Das erste bedeutende Ergebnis der Zusammenarbeit ist VERSORA LMFP, das auf der IAA 2026 vorgestellt wurde. Die Lösung erweitert die Batterieplattform VERSORA von BMZ um die LMFP-Chemie und schafft damit eine neue Alternative für Anwendungen, bei denen herkömmliches LFP keine ausreichende Leistung bietet, während NMC mehr leistet, als die Anwendung erfordert.

„Seit Jahren steht der Schwerlastmarkt vor der Wahl zwischen Gewicht und Kosten. Gemeinsam mit EVE Energy lösen wir dieses Dilemma. EVE bringt fortschrittliche LMX-Zelltechnologie und globale Fertigungskapazitäten ein, während BMZ zwölf Jahre Erfahrung in der Entwicklung und Integration von Batteriesystemen für anspruchsvolle Nutzfahrzeuganwendungen mitbringt. VERSORA vereint diese sich ergänzenden Kompetenzen in einer skalierbaren Plattform, die sehr unterschiedlichen Fahrzeugen und Betriebsanforderungen gerecht wird“, sagt Robert Kowalczyk, CEO von BMZ Poland.

Eine neue Alternative zwischen LFP und NMC

Die Zusammenarbeit ist besonders bedeutsam für die Elektrifizierung von Bussen, Lkw, Land- und Baumaschinen, Spezialfahrzeugen und Schiffen – Anwendungsbereiche, in denen Batteriegewicht, nutzbare Energie, Ladezeit, Langlebigkeit und Leistung unter schwierigen Betriebsbedingungen direkten Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit der Fahrzeuge haben.

Die LMFP-Technologie wurde entwickelt, um wichtige Vorteile etablierter Batteriechemien zu vereinen. Die von EVE Energy auf der IAA vorgestellten Daten zeigen: Ein LMFP-Batteriesystem kann in einem elektrischen Fernlastwagen bei gleichem Energiebedarf bis zu 10 % leichter sein als eine vergleichbare LFP-Lösung. LMFP ermöglicht zudem das Laden mit bis zu 1 MW und 2,2C, wodurch die Batterie in weniger als 25 Minuten von zehn Prozent auf 80 Prozent Ladezustand aufgeladen werden kann, verglichen mit etwa 35 Minuten bei LFP.

Die Technologie unterstützt mehr als 4.500 Ladezyklen bis zu einem Gesundheitszustand von 80 Prozent bei einer Entladetiefe von 100 Prozent, wobei bis zu 100 Prozent der Nennenergie genutzt werden können. Das Ziel für die nächste Generation liegt bei mehr als 5.500 Ladezyklen. Zudem behält sie 85 Prozent ihrer Kapazität bei -20 °C bei, verglichen mit rund 75 Prozent bei LFP – ein wichtiger Parameter für Nutzfahrzeuge, die das ganze Jahr über unter europäischen Klimabedingungen im Einsatz sind.

„LMX bietet Vorteile, die bisher innerhalb einer einzigen Chemie nur schwer erreichbar waren: geringeres Gewicht, schnelleres Laden, eine lange Zyklenlebensdauer, mehr nutzbare Energie und eine deutlich verbesserte Kaltleistung im Vergleich zu herkömmlichem LFP. Gemeinsam mit BMZ setzen wir diese Vorteile auf Zellenebene in eine serienreife Lösung für echte Nutzfahrzeuganwendungen um. Diese Partnerschaft zeigt, was erreicht werden kann, wenn fortschrittliche Zelltechnologie und Produktionsskalierung Hand in Hand mit der Systemtechnik entwickelt werden“, sagt Konstantin Kroecker, Technical Solution Director bei EVE Energy.

VERSORA – eine Plattform, verschiedene Fahrzeuge, unterschiedliche Chemien

VERSORA ist nicht als einzelne Batterie für ein einziges Fahrzeug konzipiert. Es handelt sich um eine modulare Plattform, die es Herstellern ermöglicht, das Batteriesystem gezielt für das Fahrzeug zu konfigurieren, anstatt das Fahrzeug neu an eine vordefinierte Batterie anzupassen.

Die Plattform basiert auf den beiden Modulformaten „Compact“ und „Versus“, die an verschiedenen Stellen im Fahrzeug eingebaut werden können, wie etwa im Boden, in der Karosserie oder im Dach. Die Module lassen sich stapeln, während externe Adapter eine Anpassung an unterschiedliche Einbaukonfigurationen ermöglichen, ohne dass dafür der Akku selbst neu konstruiert werden muss. Dank dieser dezentralen Architektur können Hersteller gemeinsame Komponenten für unterschiedliche Fahrzeuge und Fahrzeugfamilien anbieten.

Ein wichtiges Merkmal der Plattform ist die Möglichkeit, innerhalb derselben mechanischen Architektur unterschiedliche Zellchemien anzubieten. VERSORA NMC und VERSORA LMFP weisen identische Abmessungen und das gleiche Gewicht auf, nutzen denselben Einbauraum und dieselbe elektrische Schnittstelle und arbeiten in denselben Spannungsklassen. Fahrzeughersteller können daher verschiedene Batterievarianten für dasselbe Fahrzeug anbieten, ohne dessen Grundarchitektur zu verändern.

Dieser modulare Ansatz ermöglicht es, die Batterie entsprechend des erforderlichen Energiebedarfs, der Leistung, der Spannung und dem verfügbaren Einbauraum zu skalieren. Hersteller, die verschiedene Fahrzeugtypen produzieren, können so eine gemeinsame Batterieplattform nutzen und gleichzeitig die für die jeweilige Anwendung am besten geeignete Chemie auswählen.

VERSORA wurde für ein breites Spektrum an Schwerlastanwendungen konzipiert – von Elektrobussen, Lkw und Anhängern bis hin zu Bau- und Landmaschinen, Spezialfahrzeugen und Schiffen. Die Erfahrung von BMZ in diesem Segment basiert auf zwölf Jahren Batterieentwicklung für Elektrofahrzeuge und Tausenden von Systemen, die bereits in anspruchsvollen Praxisanwendungen im Einsatz sind.

Eine Plattform, die mit dem Markt mitwächst

Die Zusammenarbeit zwischen BMZ und EVE ist mehr als die Einführung eines einzelnen Produkts. Die Unternehmen beabsichtigen, bei Batterielösungen für elektrische Nutzfahrzeuge, Elektroboote und andere elektrifizierte Anwendungen zusammenzuarbeiten, einschließlich der Optimierung von Sicherheit, Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Kosten. Die Vereinbarung ist auf die langfristige globale Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen ausgelegt.

VERSORA selbst wurde eher als Entwicklungsplattform denn als geschlossene Produktgeneration konzipiert. Ihre Architektur ist darauf ausgelegt, zukünftige Zellchemien und Zellformate zu integrieren und gleichzeitig Kontinuität für Fahrzeughersteller zu gewährleisten, die bereits auf die Plattform setzen.

Ausgewählte BMZ-Kunden erhalten bereits erste VERSORA-NMC-Muster, der Start der Serienproduktion ist für 2027 geplant. Die LMFP-Version befindet sich derzeit in der Entwicklung. Erste Kundenmuster sind für 2027 vorgesehen, gefolgt von Serienlieferungen ab Mitte 2028.

Die gemeinsame Roadmap für die strategische Zusammenarbeit zwischen BMZ und EVE Energy vereint Zellentwicklung, Produktionskapazitäten und Batteriesystemtechnik. Für Nutzfahrzeughersteller eröffnet dies einen neuen Weg zur Elektrifizierung: Anstatt sich zunächst für eine Batteriechemie zu entscheiden und das Fahrzeug an deren Einschränkungen anzupassen, können sie von den Anforderungen an das Fahrzeugs ausgehen und die Technologie auswählen, die diesen am besten entspricht.